Linia U5 metra w Wiedniu
Linia U5 wiedeńskiego metra to jeden z najważniejszych projektów rozbudowy transportu miejskiego w stolicy Austrii. Prace budowlane rozpoczęły się w 2018 roku, a ich zakończenie planowane jest na 2027 rok. Linia ta ma istotne znaczenie dla mieszkańców i turystów, gdyż umożliwi lepsze połączenia pomiędzy różnymi częściami miasta. Odcinek o długości 5 km ma obejmować 8 stacji, a jego charakterystycznym kolorem będzie turkusowy, co wyróżnia go spośród innych linii metra w Wiedniu.
Historia projektu
Koncepcje dotyczące budowy linii U5 pojawiały się już od lat 60. XX wieku, kiedy to rozpoczęto planowanie sieci metra w Wiedniu. W początkowych projektach linia miała łączyć stacje Meidling Hauptstraße i St. Marx. Z czasem plany ulegały zmianom; nowa koncepcja zakładała kierunek ze stacji Schottentor do wschodnich dzielnic miasta. Jednak i ten projekt nie został zrealizowany, ponieważ w 2008 roku otwarto przedłużenie linii U2 na tej trasie.
W 2001 roku zaproponowano kolejną wersję przebiegu U5, która miała zastąpić odcinek linii U2 między Karlsplatz a Rathaus, prowadząc dalej do północno-zachodniej części miasta, do dzielnicy Hernals. Dodatkowo planowano rozbudowę U2 do stacji Matzleinsdorferplatz i dalej do Wienerberg. Niestety, z powodu ograniczeń finansowych żadne z tych przedsięwzięć nie weszło w fazę realizacji.
Po latach dyskusji i modyfikacji planów, projekt budowy linii U5 oraz modernizacji U2 powrócił na agendę w ramach IV i V etapu rozbudowy sieci metra na lata 2010–2028. W 2014 roku rada miasta Wiednia zatwierdziła szczegóły dotyczące przebiegu nowej linii oraz związanych z nią prac. Koszt całego projektu oszacowano na około 2,4 miliarda euro.
Postęp prac budowlanych
Pierwszy etap budowy linii U5 obejmujący odcinek Karlsplatz – Frankhplatz miał się zakończyć pod koniec 2023 roku. Jednakże już 8 października 2018 roku odbyła się uroczystość inaugurująca prace budowlane na obu liniach. Harmonogram oddawania do użytku zmieniono, a pierwsze pociągi mają wyjechać na linię U5 najwcześniej w 2024 roku. Cała linia ma być gotowa do końca 2026 roku.
Warto zauważyć, że podczas realizacji projektu będą miały miejsce pewne utrudnienia dla pasażerów. Na przykład latem 2019 roku planowane jest wyłączenie linii U2 na odcinku Schottentor – Karlsplatz, co może wpłynąć na codzienne podróże mieszkańców. Pociągi mają wrócić na tę trasę jesienią 2021 roku, a pomiędzy otwarciem nowej linii a przedłużeniem istniejącej U2 obie linie będą kursować równolegle przez pewien czas.
Metody budowy
Budowa tunelu dla linii U5 prowadzona jest przy użyciu trzech różnych metod: odkrywkowej, maszyny drążącej (TBM) oraz nowej metody austriackiej (NATM). Takie podejście umożliwia dostosowanie techniki wykonania do warunków lokalnych oraz zapewnia większą efektywność prac budowlanych.
Przebieg i dane techniczne
Docelowa długość linii U5 wyniesie 5 km, a jej trasa będzie składać się z ośmiu stacji. Tunele oraz stacje będą ulokowane na głębokości od 30 do 35 metrów pod ziemią, co czyni je
Artykuł sporządzony na podstawie: Wikipedia (PL).